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但是在多次的執行救援任務中發現一般登山受難者，對於直昇機救援的相關作業方式仍然是相當陌生。多次救援行動作業因為被救與救援者間，配合的不好或目標標示不清、訊息聯絡錯誤等各種因素，造成空中救援工作的徒勞往返；浪費了寶貴的救援時間及金錢，甚至嚴重者更會延誤、影響到登山受難者的救援安全與時效。
因此有必要讓大家了解山難搶救中空中救援作業情形，讓萬一不幸在山區受困(傷)登山者，遇到需要空中緊急救援時，能採取有效的相應對措施，達到快速、安全被救援的目的。
山難搜救之空中救援程序：
國內最精銳的山難空中搜救隊伍，當屬於內政部消防署的特種搜救隊搭配內政部空中勤務總隊直昇機。這些隊伍平時駐紮在北部(桃園)、中部(台中新社)、南部(台南)、東部(台東)四個駐地以及花蓮一個駐點(有一部飛機跟機組員、搜救員)，平時合處辦公、一同訓練，救援時一起出動互相配合，在各項救援行動中或重大災害裏，經常可以見到他們的身影。
現就我們就目前的一些救援作業及程序提供給大家，期望將來萬一有需要啟動這些機制時，救援者與被救援者間或支援救援單位與被支援單位或被救援單位間，大家能有更好的配合、更好的互動，平安順利的完成一次救援任務。
山難搜救空中救援受理程序：
一、縣市消防局或受理報案單位(林務局、國家公園警察隊)向國搜中心請求空中救援支援。
二、國搜中心接受任務申請，派遣任務，傳真任務單到授命單位(空勤單位)。

三、依據任務要求，派遣飛機執行；空中搜索、空投救援物資、緊急搜救吊掛傷患、運送山難搜救隊員與物資等任務。
備註：
1、報案人及受理單位，盡可能提供一些有利空中搜尋的資料，如：被救援者的人數、登山計畫、可能的座標方位、衣著服飾、體型、聯絡方式、其他可供辨識資料等…以利空中搜救作業進行，好的開始(詳細的資料)就是成功的一半。
2、一般國搜中心都會優先考慮派遣，配有特種搜救搜救員及直昇機救護吊掛的空勤總隊的第2、6、7、9隊的直昇機出勤，就近執行北、中、南、東各地的山難救援任務。
救援單位根據所接受到的任務，其救援方式可區分為：
1、空中搜索：由空中觀測搜索失聯或失蹤之登山人員，必要時進行吊掛(HOIST)作業，協助運送其返回。
2、緊急救援傷患：登山人員因急病或受傷急需就醫，須由空中載運返回，可分為有起降場(含臨時起降場、野戰起降場地)，跟無法起降場地(需作吊掛)。
3、運送搜救隊員：有時空中搜索不能竟功，必須運送地面搜救人員到達較高處山頂，由上向下搜尋以節省體力與時間。
4、空投補給物資：空投補給給地面搜索人員物資，或搜尋到受難者時，因地形、天候的不許可無法進行吊掛作業救援時，轉而投送維生物資給受難人員，幫助其等候救援到達。
山難搜救之空中救援作業方式：

1、空中搜索：空中搜尋是一般較常執行空中山難救援任務，如必要時也將一並執行救護吊掛任務及運送受難者下山的工作。搜救的任務一般會由一組機組員，正、副架駛各一名及機工長。一組搜救人員，包含2－3名搜救員。搜索的任務是由前方的副架駛及兩側的機工長、搜救員以目視方式進行，此時直昇機會由正駕駛負責控制，到達搜索區域時會刻意的減緩飛行速度，打開兩側機艙門，每側各會有兩名特搜員或機工長，順著飛行方向做有順序的目視搜索。搜索飛行方向，除了針對受難者可能行進的路徑進行沿途搜索外，也有可能延山谷兩側做地毯式掃描`，也有沿著山型的等高線做螺旋式搜尋，或劃出平行線做往返式矩陣形搜尋(一般用於海難及寬闊地區)。
2、臨時起降場：如果有野戰的臨時起降場，能直接在現場起降那是一個最好的情形，直昇機可直接降落接駁受難者。但是在野戰臨時起降場作業時，有些起降登機作業細節仍須注意，例如：落地場如必要須先處理過，航線上的障礙物或容易飛起的東西要做損害物清理。登機前，受難者必須要得到正、副駕駛或機工長的許可或由搜救員帶領下，才准登機。登機時必須由機側門，兩側左右各45度的方向，以低姿勢接近飛機登機。若登機者不只一名時，不可成零散方式上機，必須以手搭肩成一路方式接近飛機。入機艙後，一切必須聽從機工長的指示，不可隨便移動，若需時移動動作不可過大，須以坐姿雙手雙腳挪移屁股方式移動。但一般山難救援極少數有好的場地可供起降，大部分救援仍必須以吊掛的方式進行救援。
救援(生)吊掛：
當發現登山受難者蹤跡，而現場不容許直昇機臨時起降時，此時就必須做所謂的救援（生）吊掛了。此時會視現場受難者狀況，在機工長及特搜員合作下，運用吊環或籃式擔架將其吊起。因此當飛機發現了登山受難者蹤跡時，並不會馬上進行救援動作的，而是給通報同機組人員(正、副駕駛、機工長、搜救小組)，大家確認好後共同偵查現場狀況；一方面協調救援方式，另一方面也做一到二航次空中偵查，有了協調一致的救援計畫後，才會開始展開正式救援的行動。
在談山難救援飛行前，大家必須了解到，飛機並不會一直停留在同一個地方不動，也就是在原地滯空太久，因為這對飛機及飛行員而言都是一件困難的事。直昇機會一直以救援地為目標，進行一個所謂的五邊進場程序。原因為了是要避免飛機馬力、油料耗損過大，以及飛行員滯空操作容易疲勞的緣故，另一方面也可以由空中監控山區氣象的變化，不要忘記山區氣象變化是十分快速的，附近的雲層有時在風向轉變時，極可能瞬間漂來覆蓋滿整個山頭，讓救援人員措手不及；甚至有來不及用吊掛來回收搜救員狀況，這些都是有可能發生的事。
標準的吊掛救援飛行程序中，通常第一次的五邊飛行是進行偵查的程序，第二次才是會放下第一名搜救員，通常這名搜救員是必須具有急救員資格，必須負責檢傷及偵查現場情況，因此他也是一名偵查搜救員，將地面情況回報給上方機組人員知道。第三趟所放下去的才是救援手，依據第一名搜救員所給的資料，攜帶適當救援器材，不論用擔架或吊環，他是在第四趟的五邊飛行時，負責將受難者連同自己一起吊掛上去，因為他必須隨同照料受難者。最後一趟才是回收第一名偵查搜救員。這是一個標準的五航次的五邊飛行救援。
當然；我們也視任務狀況的簡單程度或不同條件，會適當的改變或簡化作業程序。

五邊進場程序：

左右側三角形注意符號的區域，左右邊各45度為接近直昇機路線之安全區域。最好的位置是在前方45度，可以讓直昇機操作人員目視你。

山難搜救之受困者配合空中救援注意事項：

1、擔任山難搜救人員或被救者搭乘直昇機時，一定要聽從機組人員指導，非得到許可勿任意行動。接近飛機要循安全途徑避開危險區。
2、登山者見到搜救或救援直昇機執行任務時，勿任意招手、打訊號，除非你是山難受難者急需協助。否則你會造成搜救上的困擾。
3、等候空中救援山難受難者，如果你有無線電可嘗試以149.25的頻率嘗試跟直昇機聯絡；如果你能以手機或無線電聯絡上直昇機，必須（以飛機為基準）時鐘方位法報告你目前的方位，及附近明顯的標示物讓飛行員知道你的位置所在。
4、當有空中救援跡象時，你必須要進入等待空中救援的位置，如果有空曠的臨時野戰起降場地是最好。
5、退而其次是要有能夠到達，能做吊掛作業的場地；附近無較高樹木、障礙物，順著風向有進出入場航道的林間空地，具較平緩開闊坡度峰頂或斜坡地，平緩稜線或其延伸坡地。
6、飛機下降時或滯空吊掛作業時，下方會有一股強大的下旋氣流；視機種不同而有不同影響範圍，原則上馬力越大的機種，其下旋的氣流越大，甚至在接近地面時，其氣流會向四處擴散，救援者即被救者須注意下旋氣流的影響，勿造成意外受傷。
標明受災者位置：
1、施放狼煙是讓直昇機找到自己位置的好方法，但須注意風向不可以阻礙起降或吊掛作業的進行，在進行救援程序時要即時熄滅，避免造成森林火災。
2、反光鏡、集束光手電筒也是發出訊號的好工具。利用指北針的反光鏡或強力的集束燈光對直昇機發出閃滅－閃滅的信號吸引搜救員的注意。
3、倘若你連任何標示工具都沒有，儘可能的到空曠地，用比較鮮豔易辨識的衣物、背包標示自己或用與背景物顏色差較大的東西作標示物。
4、不要進入樹林或站在大樹旁、遮蔽物下或混雜林相裏或任何的陰影中，由空中是不易發現的，相反站在空曠地、反差背景大、向陽坡面、光線良好處是比較容易被發現。
5、受難者如看見救援直昇機不需要大喊、大叫或追逐直昇機奔跑，因為那是沒有用它根本無法聽見，而且你反而容易因奔跑而發生危險，或許直昇機已經發現你了，正在做空偵程序準備救援你，你要做的只是趕緊發出訊號，確認他能真正發現你的位置。
6、如果飛機發現妳一般他會立即掉頭，進入一邊再次確認妳的位置，然後再進入一個五邊進場程序的空中偵查，然後才會進行救援。被救者可藉此判斷你是否已被發現，而你需要做的只是發出訊號，就地等候救援。
還是建議你；登山前準備一些緊急應變的東西，登山時的服飾盡量鮮明是讓空中救援容易發現你的必要條件。